Как сделать прицеп самому: Как сделать прицеп своими руками для легкового автомобиля

Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — нерентабельным.

Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками

Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы — из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.

Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры

Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.

Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.

Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.

Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.

Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

Легковой прицеп своими руками видео

В.КУРАКИН.

Как сделать двухосный прицеп для автомобиля своими руками

Определённая часть автомобилистов не могут обойтись лишь вместительностью багажника или салона своего автомобиля, поскольку нуждаются в частых грузоперевозках. Вовсе не обязательно для таких целей покупать грузовик или нечто подобное.

Для расширения возможностей авто можно задействовать прицеп. Не всем подходит классический одноосный, и они отдают предпочтение двухосным конструкциям. И тут есть два варианта: либо купить готовый прицеп от производителя, либо же собрать его своими руками.

Второй вариант сложнее, плюс потребует проведения дополнительной экспертизы и регистрации для допуска к эксплуатации по дорогам общего пользования. Если вы к этому готовы, можете приступать к сборке.

Преимущества и недостатки

Но нужно окончательно понять, что и когда требуется.

То, какая категория будет нужна, не зависит от того, двухосный или одноосный у вас прицеп. Здесь отталкиваются от показателя массы. Конструкции весом до 750 кг не предполагают открытия дополнительной категории. Если у вас открыта категория B, этого будет достаточно.

Но если вес конструкции составит более 750 кг., тогда придётся дополнительно делать категорию Е. С этим разобрались.

Одни выбирают одноосные модели, другие предпочитают двухосные. А что среди них лучше, зависит от конкретной ситуации и индивидуальных потребностей.

Условным недостатком двухосного изделия можно назвать худшую манёвренность. Но такую проблему легко решить с помощью подкатных колёс и поворотного механизма.

Затраты на сборку такой конструкции будут примерно в 1,5-2 раза выше, чем на одноосную модель. Обусловлено это тем, что всего потребуется вдвое больше.

Но есть и положительные моменты. К основным из них относятся:

• повышенная грузоподъёмность;
• улучшенный уровень безопасности;
• снижение нагрузки на машину при торможении;
• лучшая устойчивость на плохой дороге;
• повышенная проходимость;
• функциональность;
• универсальность.

Весомые аргументы в пользу двухосной конструкции автоприцепа.

Виды и размеры

Чтобы изготовить двухосный легковой прицеп своими руками, потребуется предварительно подготовить чертежи и определить оптимальные размеры.

Ориентироваться нужно не на личные предпочтения, а правила, регламентирующие изготовление подобных конструкций. Для этого существует соответствующий ГОСТ. В нём прописывается, какие размеры должен иметь по правилам изготавливаемый своими руками легковой двухосный прицеп. Это требуется для получения сертификата соответствия и возможности регистрации прицепного устройства в ГИБДД. То есть чертежи потребуется делать исходя из этих требований.

Заводские и самодельные двухосные прицепы можно разделить на несколько категорий, в зависимости от их назначения и области применения.

Выделяют такие виды конструкций:

• универсальные или бортовые;
• прицепы-платформы;
• самосвальные;
• лодочные;
• для квадроциклов и снегоходов;
• прицепы-дачи;
• прицепы-палатки и пр.

Остановимся на наиболее популярной и простой в изготовлении конструкции бортового прицепа.

Есть определённый список требований, которым самодельный автоприцеп должен соответствовать:

• Разрешённая масса не должна превышать 1,8 т. Не путать с собственной массой до 750 кг.
  Также у ТС может быть определённая грузоподъёмность. У двухосного прицепа, предназначенного для легкового автомобиля, показатель грузоподъёмности не должен превышать 750 кг. на каждую ось.
• Прицеп по весу не должен быть тяжелее автомобиля, который его буксирует.
• Если на прицепе нет тормозов, тогда до 50% веса авто.
• Длина не должна превышать 8 метров и быть не более чем в 1,5 раза длиннее машины.
• Ширина составляет до 230 см., но не шире авто на 20 см. с каждой стороны.
• Высота с учётом бортов до 3 м., но не выше колёсной колеи машины в 1,8 раза.
• Дорожный просвет минимум такой же, как клиренс у автомобиля.
• Количество осей только одна. Но разрешается применять спаренную ось. Фактически это не двухосный прицеп, но среди автолюбителей называется именно так.
• Нагрузка на сцепное устройство от 25 до 100 кг.

При оснащении автоприцепа, выполненного своими руками, важно помнить об обязательном наличии:

• противооткатов;
• неразъёмного троса;
• съёмного рычажного тормоза;
• стойки опоры;
• вывески для номерного знака;
• крыльев и брызговиков;
• запасного колеса;
• световой сигнализации;
• проводки и вилки;
• домкратной площадки.

Если хотя бы одно из требований не будет выполнено, это не позволит пройти проверку на соответствие и получить разрешение на эксплуатацию.

Самостоятельное изготовление

Теперь стоит поговорить об изготовлении двухосного прицепа для легкового автомобиля своими руками.

Основную часть работы вполне можно сделать самостоятельно. Для этого потребуется время, материалы и инструменты.

Вся работа начинается с чертежа. Именно на него нужно нанести все точные размеры до миллиметра, составить схему будущей конструкции, определить составные элементы и начинать работу.

Перечислим основные необходимые материалы и оборудование. Этот список состоит из:

• металлопроката;
• многослойной фанеры;
• ходовой части;
• колёс;
• тормозного узла;
• дышла;
• сцепного устройства;
• проводки;
• световых приборов (стоп-сигналы, поворотники и пр.).

Из инструментов пригодится сварочный аппарат, устройство для резки металла, пульверизатор для окрашивания конструкции и прочие стандартные инструменты.

Некоторые компоненты придётся покупать. В частности, потребуются новые амортизаторы, хорошее сцепное устройство под имеющийся фаркоп, проводка, фонари и пр.

Что же касается ходовой части, то здесь можно взять комплект от Москвича или Жигулей. Он состоит из:

• оси;
• ступицы;
• рессоры;
• рессорной серьги;
• стремянки и подкладок;
• амортизаторов;
• колёс.

Поскольку в рассматриваемом случае делается двухосная конструкция, количество всех необходимых элементов увеличивается в два раза. Исключением является только материал для создания рамы и бортов.

Сборка

Далее рассмотрим порядок сборки и изготовления конструкции.

Последовательность выполняемых операций следующая:

• Возьмите подготовленный швеллер, нанесите разметку и выполните нарезку на необходимые детали.
• Нарезанные части будущей рамы укладываются на ровную поверхность, и выполняется сварка. Затем привариваются рёбра жёсткости. Рекомендуется сделать лонжероны и траверсы, то есть продольные и поперечные элементы.
• Прежде чем приварить кронштейны для рессор вашего двухосного прицепа. У одноосных моделей ось смещается немного от центра в направлении заднего борта. Поскольку это двухосная конструкция, потребуется равномерно распределить спаренную ось, чтобы её центр находился примерно в 1 метре от задней части платформы. Аналогично фиксируются крепления для амортизаторов.
• Обязательным элементом прицепа является дышло. Оно бывает I- и V-образным. Второй вариант предпочтительнее. Дышло можно сделать съёмным. Для этого потребуется приварить кронштейны с отверстиями под болтовое соединение. Дышло обязательно нужно отцентровать.
• Следом идёт этап установки ходовой части. Монтируются оси, рессоры, амортизаторы, ступицы и колёса.
• Рама переворачивается и сборка продолжается. Выберите качественное тягово-сцепное устройство. Самостоятельно его делать не рекомендуется, поскольку изготовление сцепки имеет слишком много нюансов. Плюс получить одобрение от лаборатории вряд ли получится. Дополнительно монтируются цепи и тросы безопасности.
• Выполните примерку бортов и днища. Но затем снимите, чтобы протянуть проводку и подключить световые приборы на прицепе.
• В завершении монтируется напольное покрытие, фиксируются борта прицепа.

На этом установка фактически завершена. Не забудьте проверить электрическое оснащение, которое соединяется через розетку на фаркопе, установленном на автомобиле. Со стороны прицепа идёт ответная вилка. В некоторых случаях потребуется использовать блок согласования, если количество отверстий в розетке не совпадает с количеством элементов на вилке. Переходник купить не проблема.

Как окрашивать свой прицеп, дело лично каждого. Только убедитесь, что собранная конструкция соответствует ГОСТу.

Вопрос сертификации и регистрации

Самым последним, но крайне важным этапом является регистрация самодельного автомобильного прицепа.

Для этих целей потребуется для начала обратиться в ближайшее отделение ГИБДД. Оттуда вас направят на специальную экспертизу. Обязательно пользуйтесь услугами только аккредитованных лабораторий. Заключение частных компаний, не имеющих государственной лицензии, ничего, кроме потраченных зря денег, вам не дадут.

Обязательно сохраняйте чеки, подтверждающие факт покупки основных узлов собранного прицепа. Особенно это касается наличие у вас сертификата на шарнирное устройство, то есть крепёжный элемент для соединения прицепа и фаркопа на автомобиле. Из-за этого сцепные устройства лучше покупать от производителя, а не делать его своими руками.

Среди обязательных документов потребуется подготовить:

• паспорт автовладельца;
• паспорт на автомобиль;
• фото прицепа;
• заявление;
• квитанции.

Заявление пишется стандартное, для постановки собранной конструкции на учёт. Это аналогично обычной процедуре регистрации автомобиля.

Квитанции подтвердят факт оплаты государственной пошлины.

Поэтапно процесс оформления и регистрации выглядит следующим образом:

• Подготовьте все чеки и сертификаты качества от запчастей, использованных при сборке самодельного двухосного прицепа.
• Сделайте самостоятельно описание выполненного спецсредства в письменном или электронном виде. Обязательно сделайте качественные фотографии со всех сторон. Фото потребуется предъявить в уже распечатанном виде.
• Отправляйтесь в ГИБДД. Здесь вы получите полный перечень документов, которые потребуются для регистрации.
• Тут же сотрудник автоинспекции выдаёт направление на экспертизу и лабораторные испытания.
• С этим направлением приезжаете в лабораторию, подаёте заявку на проверку, прилагая к ней фото, чеки, документы и сертификаты на детали прицепа. В конкретной ситуации могут потребоваться дополнительные бумаги.
• Сотрудники лаборатории проводят тесты и испытания, принимая в результате решение о том, соответствует ли ваш двухосный прицеп стандартам и техническим требованиям.
• В некоторых случаях оформляется акт несоответствия. Придётся лишь полностью разбирать прицеп либо вносить некоторые изменения, нарушающие правила.
• Если проверка пройдёт успешно, вы получите заключение и сертификат соответствия.
• С этими документами вновь нужно вернуться в ГИБДД, где оформляется заявление на регистрацию, прикладывая требуемые документы и чеки.
• В ГИБДД уполномоченные сотрудники проводят собственную проверку.

Все процедуры платные, поэтому подготовьтесь к дополнительным расходам.

Успешно пройдя все этапы, вы сможете эксплуатировать самодельный автоприцеп на равных условиях с заводскими сертифицированными конструкциями.

Стоит ли делать двухосный прицеп самому, вопрос сугубо индивидуальный. Учитывая все затраты и сложности с регистрацией, вы не так сильно сэкономите на покупке заводского автоприцепа. Но у каждого свои мотивы самостоятельно заниматься сборкой подобных конструкций. Можно лишь пожелать вам успехов и удачи.

Самодельный легковой прицеп своими руками или покупаем заводской?

Мысли о том, чтобы вместо покупки нового заводского прицепа, сделать его самостоятельно, посещают многих. О том, стоит ли такая овчинка выделки – в этом материале.

Все причины, подталкивающие к изготовлению прицепа своими руками в итоге можно свести всего к двум основным: это желание сэкономить или потребность в уникальной конструкции, не предлагаемой заводами-изготовителями. 

Что касается экономии, то даже располагая необходимым инструментом, оборудованием и слесарными навыками, самостоятельное изготовление прицепа, сравнимого с заводским по качеству, едва ли обойдется дешевле, чем покупка готового в сборе. Ведь необходимые запчасти и узлы все равно придется покупать в магазине, а по отдельности они всегда стоят дороже. Да, можно сэкономить на раме, если у вас уже есть металлические профили нужного размера. Однако вы получите простую стальную раму, которая даже будучи загрунтованной, окрашенной и обработанной антикором будет значительно уступать по коррозионной стойкости раме заводского изготовления с оцинковкой.

Немаловажный момент, о котором в порыве энтузиазма многие забывают – обязательная регистрация прицепа в ГИБДД. И если с заводскими прицепами это не составляет никакой проблемы – к ним прилагается полный пакет необходимых документов, включая ПТС, то с самодельными не все так просто.

В общих чертах алгоритм постановки на учет самодельного прицепа выглядит так:

1.     Изготовление прицепа

2.     Получение VIN в НАМИ

3.     Получение СБКТС (Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства в испытательной лаборатории.

4.      Оформление ПТС и постановка на учет в ГИБДД

Таким образом, на самодельный прицеп можно получить ПТС и в итоге зарегистрировать его в ГИБДД, но для этого нужно:

• Собрать сертификаты соответствия и чеки на приобретение всех узлов и агрегатов, которые вы использовали при сборке. Все основные элементы (сцепное устройство, подвеска, тормоза, светотехника ) должны быть заводского изготовления.

• Создать чертеж прицепа, сфотографировать его с разных сторон, сделать техническое описание конструкции.

• Обратиться в ГИБДД за направлением на техническую экспертизу в специализированной лаборатории, имеющей необходимую аккредитацию для выдачи СБКТС.

• Подать Запрос на присвоение номера VIN в НАМИ. Часто оформление VIN предлагается как посредническая услуга в лабораториях. Это обойдется в сумму от 50 евро.

• Подать заявку в лабораторию, приложив все вышеуказанные документы и направление из ГИБДД. Велика вероятность, что в лаборатории могут потребовать какие-то дополнительные документы, вплоть до подтверждения наличия у производившего сварочные работы сварщика допуска на такие работы.
  Важно: Экспертиза платная и ее стоимость составляет ориентировочно от 12-15 тыс.руб (данные по состоянию на 2018 год).

• С полученными Свидетельствами о присвоении VIN, СБКТС и Актом о проведенной экспертизе можно вновь обращаться в ГИБДД по вопросу регистрации прицепа. Как и в обычном порядке – необходимо представить прицеп на осмотр и произвести оплату необходимой пошлины за регистрацию. Не забудьте предварительно прикрепить на раму прицепа с помощью заклепок полученную из НАМИ табличку с VIN.
  По завершении процедуры вы получите ПТС, СТС и номерные знаки установленного образца.

Надо понимать, что помимо затрат на оформление VIN и СБКТС, сравнимых с половиной стоимости заводского прицепа, вас ждет традиционная российская волокита, а то и откровенное препятствование оформлению со ссылками на различные подзаконные и ведомственные акты. И чтобы довести это до конца потребуется изрядный опыт общения с госорганами, убедительность и красноречие.

В случае с созданием уникальной конструкции, действительно не имеющей заводских аналогов, либо когда такие аналоги очень и очень недешевы, самостоятельное изготовление вполне имеет право на жизнь и будет оправданно.

Наиболее популярным примером таких конструкций являются прицепы-кемперы или как их у нас часто называют еще с советских времен — прицепы-дачи. Путешествия в самые заброшенные уголки природы с их помощью может быть вполне комфортным, ведь идеология кемпера подразумевает оснащение, сравнимое если не с небольшой квартиркой, то с номером в мотеле. Затраты на создание и оборудование такого прицепа значительно превышают расходы на регистрационные действия, описанные выше и в этом случае самостоятельное изготовление прицепа вполне оправдывает себя.

Еще один вариант, когда стандартной заводской конструкцией не обойтись – экспедиционный прицеп, рассчитанный преимущественно на эксплуатацию на пересеченной местности и бездорожье и предъявляющий повышенные требования к подвеске и прочности рамы и кузова.

Конечно, в глухой глубинке многие эксплуатируют самодельные прицепы без всякой регистрации, но мы в данном материале рассматриваем исключительно легальную сторону вопроса, и если речь идет об изготовлении простого бортового прицепа, то в итоге финансовые затраты будут сравнимы, а то и превзойдут стоимость нового заводского прицепа. И это без учета времени, сил и нервов, потраченных на работу и легализацию.

прицеп своими руками — Ремонт своими руками

Как сделать прицеп для автомобиля своими руками и какие инструменты нужны при создание такого вида «аксессуара» к автомобилю?

На этой странице вы узнаете как сделать своими силами и руками автоприцеп к вашему железному коню. Что для это потребуется мы вам обязательно расскажем, забегая вперед скажу вам что не чего сверхъестественного не потребуется, обычный строй инструмент как болгарка, шуруповерт, электрический лобзик и т.д . Так же трубы для каркаса и многое другое, что можно легко найти на любой строй базе.

А по завершению изготовления прицепа, вы узнаете как правильно и где зарегистрировать прицеп в                ГАИ.

Содержание:

1. Необходимые материалы и комплектующие к самодельному прицепу
2. Рама прицепа
3. Соединение прицепа с автомобилем
4. Соединительная муфта
5. Ось прицепа
6. Стабилизирующие домкраты
7. Борта устройства
8. Зарегистрировать прицеп в ГАИ

Иногда, чтобы решить проблему нехватки места в багажнике, наиболее оптимальным вариантом будет сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Даже если груз, который вам необходимо транспортировать будет не тяжелым, его габариты в полнее могут стать препятствием нормальному размещению в багажнике вашего автомобиля. Понятное дело, что автомобиль автомобилю рознь, и существует достаточно моделей с большими и вместительными багажными отсеками, но сейчас мы берем в расчет легковые автомобили среднего класса, процент которых на наших дорогах самый высокий. Для одноразовой перевозки такого объемного багажа по городу, да и за его пределами, вы можете воспользоваться услугами грузового такси. Если же речь идет о много кратных транспортировках, использование такси может быть не эффективным способом решения проблемы вместительности. Одним из возможных выходов из такой ситуации будет использование прицепа. Тут есть два пути: купить готовый прицеп или сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Первый вариант экономит вам время, как на изготовлении, так и на последующем оформлении документов. А второй – деньги и время на поиск прицепа подходящего под модель вашего автомобиля. Мы рассмотрим второй вариант.

Для того, чтобы сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками, нам будут нужны определенные инструменты и материалы, о наличии которых желательно позаботиться заблаговременно.

Необходимые материалы и комплектующие к самодельному прицепу

Прицеп своими руками чертежи размеры

Рама прицепа

Рама – основа прицепа, именно её прочность, жёсткость определяет долговечность прицепа в целом. Для большей надёжности рекомендуется использовать сварное соединение элементов. Начать следует с определения размеров рамы – длины и ширины. Размер определяется по внешним граням элементов каркаса. Для определения полной ширины будущей рамы необходимо к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок прибавить 2 толщины стенки. Если рама располагается непосредственно между колёсами, а не над ними, то нужно учесть ещё и зазоры между шиной и бортом.

После определения размеров выполняется примерка каркаса. Металлический профиль раскладывается на ровной поверхности с соблюдением перпендикулярности между элементами. Элементы каркаса объединяются зажимами. На этом этапе контролируется форма рамы, для этого рулеткой нужно измерить две диагонали получившегося прямоугольника. Полученные значения должны совпадать, в крайнем случае, допускается отклонение размеров на 2-5 %. Желательно в конструкции предусмотреть ребро жёсткости, сам по себе прямоугольник или квадрат достаточно неустойчивая конструкция под нагрузкой.

Соединение прицепа с автомобилем

Если используются и другие прицепы, то сцепной шар лучше выбрать такого же размера, как и у них.

При выполнении этого элемента прицепа нужно помнить, что чем меньше длина соединительной части, тем быстрее автоприцеп будет реагировать на движение автомобиля. Имеется ввиду, что даже при незначительном боковом перемещении ведущих колёс, прицеп тут же резко переместится за ними. Это может привести к повреждению груза в прицепе, его падению. Оптимальной считается длина 1,5-2,5 м в зависимости от назначения прицепа. В качестве материала лучше выбрать, как и для рамы, стальные трубы квадратного поперечного сечения в количестве трёх штук.

Соединение труб с рамой выполняется сварным, для большей прочности рекомендуется усилить его уголками. Перед сваркой выполняется примерка, чтобы сцепка выполнялась точно по оси прицепа.

Здесь же монтируется страховочный трос или цепь. При движении он не должен волочиться по земле. При желании возможно в месте сцепки установить небольшое раскладывающееся колесо для удобства транспортировки прицепа без автомобиля.

Соединительная муфта

Установка соединительной муфты возможна на болтах или  с помощью сварки. Перед окончательным её креплением к раме прицепа нужно ещё раз проверить совпадение размеров труб рамы и пазом самого жёлоба. Ширина паза не должна превышать ширину трубы более чем на 5 мм.

В случае сварного крепления муфты обеспечивается высокая прочность соединения, но при её повреждении для демонтажа понадобится газовая горелка. Прочность болтового соединения несколько меньше. Рекомендуется использовать болты восьмого класса прочности, менее прочные могут не выдержать усилия на срез. Для соединения достаточно двух болтов, большее их количество ослабит элемент рамы и муфты из-за отверстий под болты.

Ось прицепа

Существует правило, согласно которому ось нужно разместить на расстоянии 35-40 % от всей длины прицепа с задней стороны. Измерив расстояние, нужно обозначить расположение будущей оси. Устанавливать ось можно расположив раму на столе в перевёрнутом виде (сборка сверху-вниз). Ось в таком случае установлена на столе, на пару блоков 4х4, а шпиндели свободно свисают. В предполагаемом месте установки оси с рамы счищается краска. Расстояние между втулками делится на два и эта точка на оси отмечается маркером.

Для контроля ещё раз измеряется ширина рамы, делится на два и полученное расстояние откладывается от середины оси, выполняется корректировка её положения. После этого можно приступать к окончательному монтажу. Обьединение элементов выполняется точечной сваркой по всей длине контакта. Лучше использовать пружинно-амортизаторную подвеску, так как она обеспечивает большую мягкость, хотя и обладает невысокой прочностью.

Стабилизирующие домкраты

Необходимы для обеспечения горизонтального положения прицепа. Оптимальный вариант для размещения – углы рамы. Возможен вариант установки только с одной стороны прицепа. С точки зрения подъёмной силы – лучше использовать винтовой механизм. Он может использоваться даже для замены колеса на прицепе.

Изготавливают прицеп согласно чертежа конструкции, который должен соответствовать техническим требованиям, предусмотренным ГОСТ 37.001.220-80, действительным на территории РФ и Украины. В нем описаны стандарты, при несоблюдении которых невозможно будет зарегистрировать самодельный прицеп для легкового автомобиля в государственной автоинспекции, и весь труд со временем и средствами будут потрачены напрасно.

Борта устройства

При изготовлении боковых стенок можно использовать доски из дерева, металлические фрагменты, фанерные щиты или поликарбонат, выбор типа материала зависит от предназначения устройства. Благодаря малому весу и удобной форме обработки чаще всего используют дерево или фанеру, изначально на основание крепится настил из досок, его нужно закрепить болтами, и уже к этой основе также болтами прикрепляют основную коробку. Но для придания надежности рекомендуется в углы короба прикрепить уголки из стали.

Оборудование и комплектующие

Для изготовления прицепа, имеющего вес до 750 кг., который не требует наличия водительского удостоверения с кат. ВЕ потребуются следующее оборудование и комплектующие:

1. Труба с квадратным сечением или стальной швеллер для изготовления каркаса и узла сцепки с транспортным средством. Его оптимальное сечение – 25х50 мм., а трубы 40х40 мм. Длина выбирается в зависимости от размеров, заданных в чертеже.
2. Сталь листовая с толщиной 0,6 мм. и выше, из которой будут вырезаны и собраны борта кузова. Число листов рассчитывается, исходя из высоты и длины бортов.
3. Толстый лист фанеры, плиты OSB, пластмассы, поликарбоната или жести для изготовления дна. Подбирается по размеру, соответствующему его площади.
4. Ходовая часть. В ее качестве оптимально использовать передний мост, извлеченный из старой мотоколяски СЗД (инвалидка). Также часто устанавливаетсярессорная восьми листовая подвеска, которую крепят на резиновых втулках. По виду она схожа с автомобилем «Волга», но более облегченная. Рессоры крепят к балке моста стремянками, а под них подкладывают кобылки.

5. Мост изготавливают из трубы ∅25 мм., к торцам которого приваривают полуоси. На них вращаются ступицы. Труба моста, полуось, кобылка и рессоры собраны в единый узел, соединенный болтами М8.
6. Пара колес. Заимствуются из мотоколяски, в этом случае они минимально утяжелят конструкцию, или автомобиля ВАЗ. Для их монтажа подойдут ступицы задней балки ВАЗ 2108.
7. Подвеска. Оптимальным вариантом будут пружинно-гидравлические агрегаты мотоцикла «Урал» из-за невысокой стоимости и надежности.
8. Тягово-сцепное устройство (фаркоп) для сцепки с машиной.
9. Тормоза.
10. Электрооборудование (поворотные и габаритные фонари, стоп-сигналы и привод, при помощи которого будет произведено их подключение к транспортному средству).
11. Тент или материал для него (баннерная ткань, брезент и т.д.).
12. Крепежные приспособления (уголки, кронштейны, и т. д.).
13. Инструмент для работы с металлом (болгарка, шуруповерт, электрический лобзик, дрель, молоток, рулетка).
14. Сварочный аппарат.
15. Изготовление и сборка самодельного прицепа для легкового автомобиля

Сборка легкового прицепа происходит в соответствии с чертежом и состоит из нескольких этапов:

1. Сборка рамы. Эта часть изделия относится к несущей, и от ее прочности будет зависеть долговечность прицепа. Для этого труба или профиль нарезается в соответствии с размерами и сваривается между собой. В полученном прямоугольнике проверяется точность и ровность сборки. Дополнительно предусматривают ребро жесткости, так как прямоугольная рама неустойчива при нагрузке.
2. Узел подсоединения к автомобилю. При его изготовлении нужно иметь в виду, что чем он короче, тем быстрее прицеп будет реагировать на маневры автомобиля. Оптимальной длиной соединительной части будет 1,5-2 м. Для ее изготовления используется тот же материал, что и для рамы. Перед началом сварки производится контроль правильности размещения соединяемых частей, чтобы сцепка находилась на середине. Для того, чтобы соединительная часть не разорвалась под нагрузкой, монтируются тросы безопасности и привариваются внизу конструкции.

3. Соединительная муфта. Служит для крепления соединительной части прицепа к машине. Может монтироваться как болтами, так и сваркой. Первый способ менее надежный, но легко демонтируется. Сварной узел отличается прочностью, но для его снятия может потребоваться газовая горелка. Для болтового соединения выбираются образцы восьмого класса прочности.
4. Сборка оси. Согласно общим правилам, ось монтируется на расстоянии 40% от заднего борта прицепа, то есть, происходит ее небольшое смещение от центра к задней части. Крепление происходит при помощи болтового соединения, на нее устанавливается рама, и также соединяется болтами.
5. Стабилизирующие домкраты являются желательной, но не обязательной частью конструкции. Они обеспечивают горизонтальность прицепа при езде. Оптимальный вариант их размещения – по углам рамы.

6. Настил на боковые стенки. Изготавливается из металла, пластмассы, древесины или другого материала, в зависимости от груза, который планируется перевозить. Он крепится болтами, после чего на каркас монтируются борты. Углы усиливаются металлическими уголками.

7. Отделка. Делали и узлы окрашиваются, после чего проводится трасса подключения питания для электроприборов. Обязательно устанавливаются фары, фонари и отражатели. Подключение к единой сети производится при помощи розетки фаркопа. При необходимости самодельный прицеп оснащается тормозной системой.

 Предназначение и особенности легкового прицепа для автомобиля

Легковой прицеп для автомобилей предназначается для транспортировки грузов различного вида, туристического снаряжения и небольших туристических судов, длина которых не превышает 3,5 м. Состоит из рамы, подвески, кузова, моста, и подсоединяется к автомобилю сцепным устройством. Прицепы для легковых автомобилей, изготовленные в заводских условиях, не нуждаются в дополнительных разрешительных документах для постановки на учет, но не всегда подходят автолюбителям по характеристикам или стоимости.

Самодельный прицеп для легкового автомобиля изготавливается согласно чертежу и придерживаясь ГОСТа при изготовлении и сборке своими руками. Регистрация такого изделия значительно дороже, так как требует дополнительных разрешений для эксплуатации. При этом все затраты на изготовление с учетом расходов на регистрацию будет ниже, чем приобретение нового. Нужно учесть, что самодельный прицеп по качеству не уступает заводскому, так как процесс изготовления контролируется его владельцем.

Зарегистрировать прицеп в ГАИ

Чтобы зарегистрировать прицеп в ГАИ, необходимо провести экспертизу прицепа. Этим занимается Всеросийское общество автолюбителей (ВОА). В каждом регионе — свое. Вот адреса известных мне отделений ВОА: 1.Санкт-Петербург. ул. Жуковского д.55 тел. 273-47-30 ВОА Алексей Павлович,

2.Пермь Всероссийское общество автомобилистов, тел. 12-83-14 и 12-69-65,

3.Москва ГНЦ РФ ФГУП НАМИ тел. 456-32-31 Фёдоров Артём.

Чтобы пройти экспертизу прицеп должен соответствовать следующему ГОСТу.

ПРИЦЕПЫ К ЛЕГКОВЫМ АВТОМОБИЛЯМ

Параметры, размеры и общие технические требования

ОСТ 37.001. 220-80

Настоящий стандарт распространяется на все типы прицепов, предназначенных для буксировки легковыми автомобилями и микроавтобусами по дорогам общей сети СССР. Стандарт не распространяется на прицепы, технические задания, на проектирование которых утверждены до введения настоящего стандарта. Основные термины, используемые в стандарте, и их определение приведены в справочном приложении.

1. ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

1.1. Полная конструктивная масса прицепа не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля, не должна быть более снаряженной массы тягового автомобиля и превышать 1800 кг.

1.2. Полная конструктивная масса прицепа, не имеющего тормозов, не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля и не должна быть более половины снаряженной массы тягового автомобиля.

1.3. Вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнира сцепного устройства при любом весовом состоянии прицепа должна соответствовать величине, разрешенной изготовителем тягового автомобиля, но не должна быть менее 240 Н (25 кгс) и более 980Н (100 кгс).

1.4. Длина прицепа не должна быть более 1,5 длины основной тягового автомобиля или более 8 м.

1.5. Ширина прицепа не должна превышать ширину основного тягового автомобиля более чем на 200 мм с каждой стороны и не должна быть более 2,3 м.

1.6. Высота прицепа не должна быть более 1,8 ширины колеи прицепа или более 3м.

1.7. Центр тяжести груженого прицепа должен быть расположен таким образом, чтобы отношение высоты центра тяжести к величине колеи колес прицепа составляло не более 0,725.

1. 8. Дорожный просвет прицепа не должен быть менее дорожного просвета основного тягового автомобиля.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Общие требования

2.1.1. Прицепы должны быть одноосными, допускается применение спаренной оси.

2.1 2 Прицеп с горизонтально расположенным внутренним полом, установленный на горизонтальной поверхности, должен иметь на шину (шины) одной стороны нагрузку не более 55% его полной массы.

2 1.3. Конструкция прицепа должна быть рассчитана на движение в составе автопоезда полной конструктивной массы с максимальной скоростью, разрешенной изготовителями тяговых автомобилей.

2.1.4. Конструкция и размеры дышла (рамы) прицепа должны обеспечивать возможность его отклонения относительно сцепного шара, установленного на автомобиле, на углы, предусмотренные ОСТ 37.001.096-77.

2.1.5. Прицепы должны быть оборудованы двумя несъемными предохранительными цепями (тросами), которые в случае аварийного обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства не должны позволять дышлу касаться поверхности дороги, обеспечивая при этом управление прицепом.

2.1.6. Прицепы должны иметь два противооткатных упора, («башмака»).

2.1.7. Прицепы должны иметь места для установки домкрата.

2.1.8. Орган управления стояночной тормозной системой прицепов должен быть съемным и расположен с правой стороны в передней части дышла (рамы).

2.1.9. Прицепы должны быть оборудованы надколесными защитными устройствами (крыльями, брызговиками), если детали кузова не выполняют функции этого устройства.

2.1.10. Материалы, применяемые для изготовления прицепов, должны обладать стойкостью против возгорания воздействия воды, топлива и масел не ниже стойкости материалов деталей и узлов аналогичного назначения основного тягового автомобиля.

2.1.11. Окраска прицепов и контроль внешнего вида покрытия по ГОСТ 7593-80.

2.1.12. Прицеп должен иметь климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69, соответствующее климатическому исполнению основного тягового автомобиля, и должен быть рассчитан на условия хранения на открытых площадках.

2.1.13. Срок службы прицепа в соответствии с назначением и условиями эксплуатации регламентируются нормативно-технической документацией, утвержденной в установленном порядке.

2.2. Требования к системам, узлам и агрегатам

2.2.1. Тормозные системы прицепов должны соответствовать требованиям ОСТ 37.001.016 70.

2.2.2. Замковое устройство для сцепки с тяговым автомобилем должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77.

2.2.3. Электрооборудование, внешние световые и сигнальные приборы должны соответствовать требованиям ГОСТ 3940-71. ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.

2.2.4. Прицепы должны иметь кронштейны (или место) для крепления номерного знака по ГОСТ 3207 -77.

2.2.5. Для соединения с электросистемой автомобиля прицеп должен иметь вилку по ГОСТ 9209-76 с соединительным кабелем.

2.2.6. Прицепы должны иметь опорные стойки, обеспечивающие устойчивость прицепа в отцепленном состоянии и не ухудшающие проходимость автопоезда.

При вертикальной статической нагрузке от замкового устройства прицепа более 390 Н (40 кгс) передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку замкового устройства в необходимое для сцепки (расцепки) положение. При ручном приводе механизма усилие на рукоятке не должно быть более 118Н (12 кгс).

3. КОМПЛЕКТНОСТЬ

3.1. Прицепы, оборудованные не унифицированными с основным тяговым автомобилем шинами, должны иметь запасное колесо и устройство для его крепления.

3.2. К прицепам должны прилагаться необходимые инструменты и принадлежности, если комплект инструментов и принадлежностей основного тягового автомобиля недостаточен для обслуживания прицепа.

4. МАРКИРОВКА

4.1. Прицепы должны иметь заводскую табличку и маркировку по отраслевой нормативно-технической документации.

4.2. Прицепы должны иметь вблизи замкового устройства дополнительную табличку по ГОСТ 12971-67 с указанием полной конструктивной массы прицепа; величины максимальной статической нагрузки на сцепной шар.

Термины и определения, принятые в настоящем стандарте ТерминОпределение Основной тяговый автомобильПо ГОСТ 3163-76 Спаренная осьДве параллельно расположенные оси прицепа, расстояние между которыми не превышает 1 м.

Если ваш прицеп будет соответствовать этим требованием, пройдет экспертизу, и в наличии будут чеки, сертификаты, а также копия удостоверения сварщика, проблем при регистрации в ГАИ у вас не возникнет.                    

Как сделать прицеп для автомобиля видео

Легковой прицеп своими руками видео

Прицеп своими руками легко

Легковой прицеп своими руками

Как сделать прицеп своими руками — Volk96

Прицеп – это очень удобное и нужное транспортное средство для перевозки грузов. Он просто необходим для использования в хозяйстве, поэтому многие автолюбители задаются вопросом: как его сделать самому?

• Как сделать прицеп своими руками
• Как сделать прицеп на авто
• Как зарегистрировать самодельный прицеп

Вам будет интересно:Совет 1: Как посчитать расход бензина

Вопрос «несогласна со штрафом» — 2 ответа Инструкция 1 Совместите раму прицепа с каркасной решеткой кузова. Тем самым вы добьетесь получения несущего кузова. Используйте пять поперечин, которые расположите между траверсами, в итоге получите решетку платформы. Сделайте небольшие консольные выпуски относительно лонжеронов. 2 Приварите продольные элементы с обеих сторон торцов. На эти элементы через каждую поперечину установите четыре стойки, которые тщательно приварите. Для лонжеронов возьмите трубы прямоугольного сечения 60*30 мм. Все остальные составляющие: траверсы, стойки, поперечины, сделайте из квадратной трубы 25*25 мм. 3 Борта кузова сделайте откидными, что позволит перевозить длинные предметы. Решетку платформы застелите листом железа, для этого хорошо подойдет дюралюминиевый лист толщиной около 2 мм. При помощи болтов М5 приверните его к решетке и получите отличный пол, который выдержит достаточно тяжелый груз. 4 Балку моста выполните из двух одинаковых отрезков швеллеров, которые вставьте друг в друга, сварите их. На концах одного из них заранее приварите две колесные оси. Все получившиеся просветы заделайте при помощи кусков стального листа. 5 От старой машины, например, от «Москвича», возьмите два рессора, которые послужат соединительным элементом балки и лонжеронов рамы. Также, от этого же автомобиля подойдут и колеса для будущего прицепа. Дышло сделайте двухлучевым, его выполните из той же трубы, что и лонжероны. Приварите задние концы дышла к передним лонжеронам с небольшим нахлестом. Передние же концы должны сойтись на сцепном устройстве. 6 Установите на задний борт прицепа фонари габаритных огней, поворотники и стоп-сигналы. Подключите их к электрической части автомобиля при помощи проводов. Это поможет сделать понятными ваши маневры на дороге другим участникам движения.

Источник

видео, как сделать самодельный прицеп для детей и грузовой

Велосипед и сегодня остается популярным и доступным транспортом, досугом, и, нередко, образом жизни. Однако, со временем уделять часть жизни спорту и катанию становится все труднее, появляются дети, загородный дом, сад и огород, и велосипед уступает место тачкам, коляскам и грузовичкам. Возможно ли их совместить?

Прицеп, приделанный к велосипеду, своими силами на самом деле решает если не все, то, во всяком случае, большую часть проблем, связанных с трудным выбором между детьми, огородом и отдыхом «в седле». Такое приспособление нетрудно сделать своими руками, и для этого вовсе необязательно владеть какими-то специальными навыками.

Благодаря такому приспособлению, своими силами, можно без труда приучить детей к регулярным прогулкам, привить им любовь к спорту и природе. Прицеп поможет сделать скучные перевозки вещей с одного места на другое интересным и полезным. Созданный из легкодоступных материалов, такой агрегат значительно упростит жизнь каждого, добавив в нее комфорт и легкость.

На самом деле, процесс создания прицепа своими силами ничем не ограничен, кроме как фантазией изобретателей. Все, что вы можете найти у себя в гараже, может пригодиться для создания портативного грузовичка-велосипеда.

Основные шаги

Итак, первым делом, можно взять с собой детей и отправиться в гараж на поиски всего, что пригодиться. Детали от старого велосипеда, старые рамы, части металла, все, что приглянется.

После того, как все возможные детали будущего прицепа собраны вместе, можно приступать к конструированию и «строительству» этого приспособления.

Для того, чтобы не жертвовать новым и ходовым велосипедом, можно постараться найти старый велосипед. Если это удастся, не придется желать, в случае, если не все пойдет по плану. Для того, чтобы сделать прицеп своими руками, нужны будут не только руки, но и кое-какие инструменты.

• Понадобится и болгарка, и паяльник, и возможно, некоторые другие предметы.

Если собираетесь сконструировать прицеп для перевозки детей, над ним придется трудится усерднее, ведь «салон» должен быть комфортным и максимально уютным для того, чтобы катать в нем своих детишек. В случае, если велосипед нужен будет для перевозки различных грузов, коробку можно сделать менее роскошной и удобной.

Первое, что нужно сделать – это собрать «фундамент» коробки, или, проще говоря, каркас прицепа. В этом поможет старая арматура, или ненужные металлические трубы.

Соединить их между собой можно с помощью электрической сварки. Болгарка поможет срезать острые углы, что тоже немаловажно в процессе наведения внешней красоты конструкции.

Следующий этап после создания каркаса своими руками – закрепление стен и пола внутри и снаружи прицепа. Это не только важный, но и очень интересный процесс. Здесь можно проявить все свои творческие способности, повырезать и покрасить, оборудовать коробку таким образом, чтобы она была и практичной, и привлекательной. Для этой нетрудной работы можно подключить также и детей, им тоже будет интересно принять участие в общем семейном деле и сделать что-то своими руками.

На этой, финальной стадии сборки прицепа, процесс ограничен только творческим потенциалом его создателей. Немалое значение имеет и назначение этого приспособления, от этого зависит как внутреннее обустройство прицепа, так и его технические показатели, металл, из которого он выполнен, форма и другие важные детали.

От назначения прицепа также зависит и его размер. Стандартный велосипед может без труда перевозить грузы до 200 кг. Сам прицеп также без проблем выдержит такую нагрузку. Используя электросварку и болгарку, можно придать завалявшемуся в гараже металлу вид привлекательной коробки, которую позже можно будет зафиксировать с задней части велосипеда.

Переделывая сам байк, важно не затронуть ключевые механизмы, чтобы в будущем не было проблем с их функционированием. Лучше всего, закрепляя прицеп, не задевать цепь и заднее колесо, фиксировать коробку можно как за раму, так и за специальные крепления, которые можно приделать под седлом велосипеда. Ни в коем случае нельзя забывать и о массе конструируемого грузовичка. Он, как правило, может достигать 40-50 кг, что во многом может повлиять на область его использования. Прицеп можно сделать и легче, однако его грузоподъёмность от этого может сильно пострадать.

Области применения

Как уже было упомянуто выше, такой прицеп, сделанный своими руками, нетрудно использовать как в хозяйственных целях, так и во время совместных семейных прогулок. При необходимости выехать в лес на пикник, в такую коробку без труда поместится весь необходимый инвентарь, продукты и любые другие нужные вещи. А во время выхода на прогулку с детьми, хорошо обустроенная повозка послужит настоящей каретой для детей: как совсем маленьких, так дошкольного и младшего школьного возраста.

Велоприцеп легко заменит коляску, которая часто надоедает маленьким детям, превращая любую вылазку из дома или квартиры в настоящий праздник. Что уж говорить о домашнем хозяйстве на даче, в саду или в огороде. С помощью прицепа и велосипеда, с легкостью можно транспортировать фрукты и овощи, дрова, скошенную траву, и все остальное, что нуждается в перевозке.

Прицеп, закрепленный к велосипеду, будет незаменим и для строителей, которые не могут найти верный способ для перевозки рабочего инвентаря. Правильно сконструировав коробку, можно сделать из нее настоящий склад для различных инструментов и механизмов. В таком случае, прицеп станет незаменимым спутником любого ремонтника или строителя. Когда все вещи на своих местах и легкодоступны, трудно не оценить подобное удобство в процессе работы.

Дизайнерский подход своими руками

Оформление прицепа тоже может быть каким угодно. В этом вопросе все зависит только от фантазии изобретателей-конструкторов этого грузовичка. Привлеките к процессу «покраски» детей, им будет радостно внести свой вклад в общее семейное дело.

Креативно можно отнестись не только к цвету, но и к форме: как прицепа, так и самого велосипеда. С помощью электрической сварки можно превратить старый метал в удивительные фигурки и формы, придать «транспорту» классику романтизма или же, наоборот, добавить в него современности и новшеств.

На самом деле, в вопросе внешнего вида велосипеда все ограничено только лишь вашей фантазией. Нет ничего плохого в том, что по цветовой гамме прицеп будет выделяться на улицах города – велосипед с прицепом и так будет довольно трудно не заметить.

Узнаем как изготовить автомобильный прицеп своими руками?

Автомобильный прицеп – это очень удобное и практичное транспортное средство для перевозки грузов на любые расстояния. При его наличии не нужно бояться за салон и состояние ходовой части, что при полной нагрузке влечет за собой потерю управляемости, не говоря уже о запачканных сиденьях и багажнике. Именно поэтому сегодня мы рассмотрим вопрос о том, как сделать прицеп своими руками.

Приступаем к работе

Для начала нам необходимо подготовить все инструменты и устройства, в том числе и трубы прямоугольного и квадратного сечения. Чтобы сделать прицеп своими руками, нужно заготовить несколько метров труб с сечением 60х30 и 25х25 миллиметров, которые в дальнейшем будут использованы для лонжеронов, траверс и стоек. На первом этапе нужно совместить раму с кузовом, а именно с его каркасной решеткой. Здесь задействуется электродная сварка, поэтому наличие специализированного оборудования здесь обязательно. Чтобы полученный каркас был прочным, можно дополнительно соединить трубы при помощи саморезов, однако для достижения наибольшей эффективности между кузовом и рамой необходимо приварить еще несколько поперечин. 5 металлических уголков вполне хватает для легкового автомобильного прицепа. Далее нам нужно на поперечины установить стойки.

Борта

После того как на прицеп своими руками вы установили кузов, необходимо позаботиться еще об одной детали. Борта необходимо сделать откидными и желательно не только с одной стороны. Толщина металла при этом не должна превышать 10 миллиметров. Что касается решетки платформы, ее следует застелить дюралюминиевым листом железа толщиной примерно в 2-3 миллиметра. После этого нужно прикрутить его к первому устройству. Желательно применять в качестве соединительного элемента не сварку, а болты с маркировкой М5. Таким образом, у вас получится ровный и прочный пол, на котором можно смело транспортировать любые строительные материалы.

Подвеска

В качестве балки можно использовать пару толстых швеллеров, однако здесь нужно учесть один нюанс. Если использовать сильно тонкий материал, возможно, он не выдержит всех нагрузок. Однако при этом не стоит забывать, что с каждым новым уголком и квадратом вы утяжеляете конструкцию прицепа. Поэтому выбирайте такой швеллер, который в силу своей малой массы будет способен выдержать нагрузку в 700-750 килограмм. В ходе работ также необходимо заранее приварить к обеим устройствам по 2 колесные оси. Если образовались просветы, заделайте их тонким куском оцинкованной стали. В качестве колес можно использовать элементы от любой старой машины. То же самое касается и рессор. Почему мы не применяем пружины? Да потому, что нагрузку в более чем 1000 килограмм (снаряженная масса + дополнительная нагрузка) вряд ли выдержит пара таких устройств. Не забудьте установить и дышло.

Светотехника

Все автомобильные прицепы на данный момент оснащаются хотя бы парой поворотников и световых огней. Поэтому вопрос иллюминации стоит на первом месте. И поскольку далее вам будет необходимо зарегистрировать данное ТС в ГАИ, заранее установите на прицеп своими руками место для номерного знака и подсветку к нему.

Как собрать служебный трейлер

Коммунальные прицепы удобны для различных применений, от перевозки инструментов до работы или снаряжения до концерта. Планируете ли вы построить трейлер для своего бизнеса или просто время от времени нуждаетесь в нем для семейных походов, эта статья предоставит вам основную информацию, чтобы начать строить свой собственный!

Грузовой прицеп должен быть адаптирован к вашим требованиям.Вам нужно будет определиться с длиной, грузоподъемностью и будет ли он закрытым.

Например:

• Если грузовой прицеп будет использоваться для перевозки пиломатериалов или строительных материалов, ему может потребоваться более прочная подвеска прицепа и полноразмерные колеса.

• Для простоты погрузки и разгрузки, особенно пиломатериалов, вы, вероятно, не захотите закрывать его. Вы также можете сделать его достаточно длинным, чтобы удерживать пиломатериалы и листы.

• Машины и ценные инструменты не только должны быть прочными, но и закрытыми и надежными, чтобы предотвратить кражу.

Транспортное средство, которое вы будете использовать для буксировки грузового прицепа, также поможет определить размеры. Например, грузовой прицеп для перевозки продуктов за велосипедом обязательно будет намного меньше, чем грузовой прицеп, построенный для перевозки настольной пилы.

Чтобы построить свой собственный грузовой прицеп, вы можете начать с нуля или собрать комплект. В любом случае очень важно получить подходящие инструменты и материалы.

Поищите в Интернете планы комплектов прицепов для служебных автомобилей или посетите магазин товаров для ремонта дома за идеями.

На этапах планирования важно знать свой уровень знаний в области механики и строительные возможности. Для постройки грузового прицепа с нуля потребуется

• Сварочное мастерство
• ноу-хау столярных изделий
• Электротехнические знания (для установки задних фонарей)
• грузоподъемность

Следование плану служебного прицепа поможет вам собрать нужные компоненты.Как только вы найдете источник материалов, обратитесь к представителю службы поддержки клиентов, чтобы организовать доставку. Если вы опытный сварщик и имеете необходимое оборудование, следуйте инструкциям по технике безопасности и процедурам, рекомендованным производителем.

Большинство конструкций состоит из станины, сцепного устройства, «язычка» (клиновидная форма, выступающая спереди), оси с колесами, задних фонарей и рамки номерного знака.

Многие компоненты грузовых прицепов (дышло, сцепное устройство, ось, домкрат и задние фонари) можно приобрести полностью собранными, что упрощает сборку.

Изображение предоставлено Mechanical Elements

Рама будет состоять из 4 стальных стержней из стального уголка: 2 для боковых сторон и 2 для передней и задней части. В зависимости от длины прицепа боковые стороны, скорее всего, будут длиннее, чем передняя и задняя.

• Соедините все 4 угла под углом 45 градусов.
• Прихватите стальные уголки вместе, образуя прямоугольник.На этом этапе убедитесь, что рамка идеально квадратная.
• Приварите опорные балки (не менее 3) из плоского железа по ширине рамы.
• Отрежьте достаточно пропитанного под давлением пиломатериала размером 2×6 дюймов, чтобы покрыть всю длину / ширину рамы. Просверлите отверстия в местах пересечения досок с каркасом.
• Просверлить отверстия в уголке, соответствующие отверстиям в пиломатериале.
• Прикрутите обработанные давлением доски 2×6 дюймов (5,1 X 15,2 см) к раме внутри кромки уголка.

Используйте гидравлический домкрат, чтобы поднять раму с пола. Заблокируйте все 4 угла, чтобы он оставался приподнятым. Приварить ось под каркас. На прямоугольной раме ось должна быть прикреплена с соотношением 60/40: 60 процентов рамы перед осью и 40 процентов за осью.

Прицеп может быть как с рессорами, так и без них. Использование оси с квадратной трубкой упрощает приваривание оси непосредственно к раме.Но ось без рессор ведет к более жесткой поездке.

Пружины могут быть добавлены для более мягкой езды вашего груза, но центральная линия оси должна оставаться в том же месте, что и в предыдущем параграфе (соотношение 60/40).

Установите пружинные опоры, чтобы убедиться, что ось находится в правильном положении. Неподвижный конец пружины должен быть направлен к передней части прицепа, а часть, которая может двигаться, должна быть направлена ​​к задней части прицепа.

Используя болты и гайки, входящие в комплект оси, установите на ось шины заданного размера.

Существует альтернативная подвеска прицепа, которая не только смягчит езду вашего прицепа, но и даст вам лучший контроль — и все это без оси! Она называется безосевой подвеской Timbren.

Если вы хотите дооснастить 1 или 2 существующие оси, подвеска Timbren Silent Ride обеспечивает более мягкую езду и — если это тандемная установка — обеспечивает полностью сбалансированную подвеску.

После приваривания сцепного устройства к дышлу приварите всю сборку к передней части рамы, убедившись, что она находится по центру рамы.

Закрепите домкрат за сцепкой на язычке. Проложите электрические провода для задних фонарей спереди назад. Убедитесь, что разъем задних фонарей находится спереди.

Задний фонарь будет состоять из комбинации стояночных, тормозных и сигнальных огней.Жгут проводов следует закрепить под прицепом, а фары прикрепить к задней части болтами с обеих сторон.

Для получения дополнительной информации о безосевой подвеске Timbren посмотрите видео ниже, в котором объясняется, как ее установить.

Сборка рамы прицепа — 5 простых советов по установке, сварке и сборке

Как настроить сборку рамы прицепа? Кажется достаточно простым, просто разложите все элементы рамы и начните сварку, верно? Ну, в основном , но есть некоторые дополнительные шаги, которые помогут сделать это лучше.

Если вы хотите, чтобы рама вашего прицепа была прямой, плоской и квадратной, то вы должны начать именно с этого. Ниже приведены 5 советов по настройке (и один , надеюсь, очевиден), которые помогут сделать раму вашего прицепа отличной.

0. Предварительные насадки для рамы прицепа

Точно обрезайте части рамы. Сделайте надрезы квадратной формы и все правильной длины. Чем точнее будут детали, тем проще будет настройка. Это не подсказка, потому что я надеюсь, что это утверждение очевидного. См. Варианты резки металла и пример материала прицепа в предыдущем посте.

Связанная тема начинается с правильного проектирования и правильных материалов, включая надлежащий анализ конструкции и факторы безопасности.

1. Начните с квалифицированной поверхности

Так же, как и при строительстве дома, вам понадобится хороший фундамент, прежде чем вы начнете строительство.

Достаточно ли хорош пол в моем гараже? Я должен признать, что пол в моем гараже выглядит довольно ровным, потому что подрядчик проделал большую работу. Я почти убедил себя построить раму прицепа прямо на бетоне, потому что это несложно.Однако я положил на пол кусок стали и посмотрел, что нашел. Боже мой! Это далеко не так, как я думал. Почти полдюйма от верхней точки до нижней точки.

И я не хочу, чтобы рама прицепа с таким отклонением с самого начала!

Как сделать плоскую рабочую поверхность?

Давайте вернемся к школьной геометрии и подумаем о плоских теоремах. Нет, не все так сложно. Теорема, о которой я думаю, гласит, что две непараллельные пересекающиеся прямые образуют плоскость. Простой. Просто установите две пересекающиеся линии, и у вас будет плоскость (плоская поверхность для построения).

Итак, экстраполируя теоретическое на практическое, это означает, что два луча в форме буквы «V» образуют плоскость. Если я опущу 2 балки и соединю их на одном конце плоской пластиной (поскольку на самом деле они не являются линиями), то их верхняя часть будет на самом деле очень близка к плоской плоской поверхности.

Для удобства поместите деревянную деталь 2 × 4 под балки в 3 точках. (Опять же, из геометрии, 3 нелинейные точки определяют плоскость.) Не имеет значения, является ли она ровной, важно лишь то, что это плоскость, и вы можете работать с ней. (Если вы предпочитаете пилу лошадей, используйте их как 3 точки.)

Затем вы можете закрепить элементы рамы прицепа на этих первых двух установочных балках и знать, что они лежат на плоской поверхности. Возможно, он не такой идеальный, как строительство на огромной гранитной плите, но он намного более плоский, чем пол в гараже.И это дает что-то, за что можно зажимать и удерживать все вместе во время измерения и сварки.

Ошибки при установке рамы прицепа

На YouTube есть видеоролики, на которых люди делают рамы для прицепов, опираясь на пилы или другие отдельные опоры. Хотя это удобно, нет ничего, что могло бы гарантировать, что эти два (или три) параллельны или плоские. Так проще, согласен, но не умнее. Такие методы распространены, но, может быть, если вы не видите перекоса, это вас не беспокоит? Или, может быть, я немного страдаю ОКР? (Это возможно.) Но, если плоская стартовая поверхность так же проста, как два пересекающихся луча, почему бы и нет?

Я считаю, что вам следует по возможности избегать очевидных проблемных областей, чтобы конечный проект прошел хорошо. Рама прицепа — это основа для всего, что на ней будет установлено, поэтому сделайте ее как можно лучше.

2. Зажим и зажим для перпендикулярности

Перпендикулярность или прямоугольность рамы имеют большое значение для производительности. С другой стороны, действительно может быть сложно измерить, насколько квадратные балки действительно соотносятся друг с другом.Плотницкий квадрат может иметь большое значение для проверки, но Есть ли способ лучше? Рамы для прицепов довольно большие, поэтому было бы неплохо иметь действительно большой прямой угол для измерения.

Вопрос: Что такое большое и почти всегда действительно квадратное? Ответ: Фанера. Купленные в магазине стороны фанеры почти всегда довольно квадратные, поэтому купите лист фанеры и используйте его как огромный квадрат. (Не используйте деформированную доску.)

Установочный квадрат также позволяет задать ширину.Для этого прицепа пространство между рельсами основной рамы составляет 50 дюймов, поэтому 1 лист фанеры (48 ″ x 96 ″) плюс кусок стальной трубы 2 ″ x 2 ″ определяют внутреннюю ширину. 2 зажима для труб и один ремень с храповым механизмом удерживают элементы рамы параллельно. Примечание: Оба элемента также зажимаются вертикально (см. Следующий совет). Измерение позволяет проверить параллельность и прямоугольность.

3. Просверлите отверстия перед сваркой

Это может показаться слишком простым, но сверлить отверстия с помощью сверлильного станка проще, чем ручного сверла.Кроме того, на сверлильный станок легче поставить одну деталь, чем целую раму прицепа. По возможности сначала просверлите отверстия для болтов, фонарей и прочего.

Некоторые вещи, которые вы не знаете наверняка о размещении отверстий, поэтому их может потребоваться просверлить позже. Тем не менее, небольшое планирование имеет большое значение, и определенно легче сделать дыры раньше.

Один конкретный пример: если вы будете прикреплять настил к поперечине болтами, будет намного проще проделать отверстия для болтов в элементах рамы прицепа на ранней стадии.После сборки рамы вы можете использовать эти предварительно просверленные отверстия, чтобы впоследствии направить сверло в настил, и это намного проще.

Вот еще несколько советов по сверлению и еще несколько советов по креплению.

4. Никогда не полагайтесь на обрезки

Вы, наверное, слышали это раньше. Однако давайте сделаем еще один шаг и скажем: «Не полагайтесь, что стороны балки также будут плоскими или квадратными».

Что ж, если вы не можете полагаться на концы, и вы не можете полагаться на стороны, на что вы можете положиться? Хороший вопрос.Я лично полагаюсь на крепежные блоки для принудительного прямоугольного сечения. Вы можете увидеть (синие) подтяжки на этих фотографиях. Эти крепежные блоки прижимаются к балке, определяющей поверхность «V», и к элементам рамы, чтобы удерживать элементы рамы в вертикальном положении.

Посмотрите фото. Есть два крепежных блока, по одному на каждой основной балке рамы прицепа. Оба крепежных блока также крепятся к V-образным балкам.

Конечно, это не гарантирует совершенства. Убедитесь, что вы наведены на луч, чтобы убедиться, что он не перекручивается. Когда вы начинаете с простых вещей, вы настраиваете себя на успех.

5. Закрепите элементы рамы прицепа

Перед началом сварки зажмите как можно больше элементов рамы прицепа. Зафиксируйте все возможное, насколько это возможно, чтобы ничего не двигалось, когда вы начинаете сварку. Когда все будет в порядке, измерьте все еще раз. Да, это ремни и подтяжки, но гораздо проще отрегулировать вещи перед сваркой.

Одна проблема со сваркой — это то, как сварной шов может растягиваться. Если элементы рамы не закреплены, они могут немного двигаться во время сварки.Я рекомендую вам использовать все зажимы, которые у вас есть, чтобы зафиксировать все, и оставить все зажатыми (насколько это возможно) до тех пор, пока сварка не будет завершена. Очевидно, что некоторые зажимы будут сняты, чтобы получить доступ к участкам для завершения сварки, но оставьте как можно больше. Это поможет получить красивый готовый продукт.

6. Прихваты, прихваты, прихваты, прихваты

Как отмечалось выше, при сварке тяга при сварке — это одна заминка. Это происходит из-за тепловой деформации при охлаждении расплавленного металла. Есть много способов обойти натяжение при сварке на раме прицепа, и один из них — прихватки — возможно, слишком большие.

После того, как все настроено и закреплены элементы рамы прицепа, приступайте к прихватке. Перемещайтесь по прицепу, закрепляя один, затем через прицеп, чтобы закрепить другой, затем взад и вперед, пока не закрепите несколько точек на каждом перекрестке. Прикрепите обе стороны по крайней мере к каждому стыку. Подобная фиксация сводит к минимуму движения и закрепляет каждый сустав.

Не забудьте угловые распорки и косынки. Это критически важно для того, чтобы сделать раму жесткой и прочной. О типах косынок читайте в статье «Советы по усилению рамы».Прикрепите все поддерживающие элементы на место перед следующим шагом, чтобы завершить сварку.

Наконец, еще раз все измерить. Это ваш последний шанс внести необходимые изменения.

7. Планируйте сварные швы

По мере завершения сварки спланируйте сварку. Некоторые области лучше всего обработать швами. На других участках требуется полный сварной шов. Тем не менее, других участков лучше всего избегать полностью (например, поверхности балок в областях с повышенным напряжением, как в этом примере для установки рессор оси прицепа).Если вы хотите посмеяться, прочтите эту статью как демонстрацию того, как сварные швы ослабляют основной материал.

Теперь вы готовы завершить сварку. Опять же, я рекомендую передвигаться по прицепу, чтобы завершить сварку. Начните с центра и двигайтесь дальше — немного здесь и немного там, пока не закончите. Если в одной области требуется много сварки, сделайте немного, дайте ей остыть, пока вы работаете в другой области, а затем вернитесь к этому. Это может показаться лишней работой, но это поможет убедиться, что рама прицепа окажется в правильном положении.

Небольшое предварительное планирование значительно улучшит конечный проект.

Удачи с рамой прицепа!

Надеюсь, что приведенные выше советы, а также другие наши советы механика помогут. Эти советы и фотографии являются частью нашей новой сборки прицепа, о которой вы можете узнать больше по этим прямым ссылкам:

— Экономика проектов DIY
— Сборка прицепа — Прогресс проекта
— Улучшенный складной язычок прицепа
— Двойная торсионная подвеска Конструкция
— Видео — Тестирование сдвоенных торсионных осей

Спасибо за посещение.

Производитель прицепов | Создавайте потрясающие трейлеры, быстро

Используйте программное обеспечение для создания трейлеров от Biteable, чтобы превратить идеи в трейлеры за считанные минуты. Ошеломите зрителей и покажите людям, чем вы занимаетесь, за время, необходимое для заказа обеда.

Как сделать прицеп за считанные минуты (серьезно)

1. Выберите шаблон, который вам нравится, или начните с нуля.
2. Войдите или создайте учетную запись Biteable, нажав здесь!)
3. Добавьте сцены из нашей тщательно подобранной библиотеки, измените текст и выберите цвета.
4. Загрузите в свои социальные каналы и на веб-сайт. Легко.

Начало работы

Сделайте трейлер, который заставит людей говорить

Фильмы и телешоу — не единственное, что можно рассматривать как трейлер класса делюкс. Продвигаете свой бизнес? Проверять. Продвигаете продукт или услугу? Проверять. Продвижение курса или мероприятия? Проверять. Используйте трейлер, чтобы быстро выполнить работу.

Экономьте деньги для большего

Хорошие новости: теперь вам не нужно выкладывать тысячи долларов на один трейлер видео, вы можете сэкономить деньги для банка, другого проекта или нахального утреннего льда крем.

Онлайн-создатель видео от Biteable прост в использовании, он дает вам все инструменты, необходимые для создания трейлера за считанные минуты. И если вам нравится то, что вы видите, вы можете обновить свое членство позже, чтобы удалить небольшой водяной знак.

Лучше всего то, что вам не нужно быть выпускником киношколы, чтобы это произошло.Он настолько прост в использовании, что самое сложное — убедить друзей, что вы сделали его сами.

Начните с шаблона, закончите трейлером

Пустой экран может показаться довольно сложным, но с Biteable вам не нужно выдергивать волосы, пытаясь создать трейлер с нуля. Наша команда экспертов по маркетингу и профессиональных рассказчиков разработала множество шаблонов, которые вы можете использовать дословно или просто в качестве отправной точки.

В какой бы отрасли вы ни работали, найдется подходящий шаблон трейлера.Создавая видео Biteable, вы можете превратить его в собственное, выбрав из множества тем, стилей и цветов. Сделать трейлер еще никогда не было так просто, и вы можете сделать это за считанные минуты.

Возможность так легко снимать видео с помощью этого замечательного программного обеспечения — это благословение. Отличный инструмент для общения. Стоит своей цены.

Лучший сайт на свете! Я никогда не видел ничего подобного.Всем рекомендую — это легко, быстро и весело!

Основы

Создайте трейлер, отражающий ваш стиль.

С видео внешний вид решает все. Воспользуйтесь онлайн-создателем видео Biteable, чтобы создать непревзойденный трейлер и привлечь внимание к своим интернет-кругам. Есть несколько советов и приемов, которые вы можете помнить при редактировании, чтобы сделать свой трейлер на чуть-чуть вкуснее.

Сбалансируйте видео и текст

Слишком много видео — потеряете сообщение. Слишком много текста ошеломит ваших зрителей. Может возникнуть соблазн повлиять на ситуацию в ту или иную сторону, но лучше всего оставаться посередине со сбалансированным сочетанием видео и текста, чтобы поддерживать интерес людей.

Еще одна вещь, о которой следует помнить, — сохранять постоянный творческий тон — не переключайтесь между анимированными и живыми кадрами и старайтесь использовать сцены из одного стиля дизайна (еще одна причина проверить наши шаблоны).Кроме того, убедитесь, что вы не набираете на экран слишком много текста сразу: делайте сообщения понятными и простыми, чтобы заинтересовать зрителей.

Учитывайте свою аудиторию

Для кого вы делаете трейлер? Подумайте о своей целевой аудитории, демографической группе, к которой они принадлежат, стилях, которые им могут понравиться, и о том, что с ними будет говорить. Посмотрите трейлеры, ориентированные на тот же рынок, для вдохновения.

Знание своей аудитории также пригодится, если вы разместите свой трейлер в социальных сетях, особенно в Facebook, где вы можете ставить цели и устанавливать демографические данные для своих рекламных кампаний.Это поможет вам найти идеальных зрителей для вашего видео.

Вы можете узнать больше о маркетинге на Facebook, ознакомившись с нашим руководством Facebook Lab.

Создайте трейлер во время перерыва на кофе

Советы профессионалов

Как сделать трейлер, который поет

Вы сделали свой вкусный трейлер. Пришло время подать его на серебряном блюде.Вы знаете тонкости использования шаблонов, как стилизовать ваше видео и как настроить его на определенную аудиторию. Немного отполировав, вы можете превратить свой трейлер из потрясающего в зрелищный (как Человек-паук).

Чем короче, тем слаще

Как вкусное канапе, самые восхитительные трейлеры — это те, которые заставляют ваших зрителей задавать больше вопросов. Как лучше это сделать? Сделайте свой трейлер красивым и коротким, чтобы людям хотелось большего. Вам не нужно вдаваться в подробности, достаточно фундаментальных основ.

В идеале ваш трейлер должен длиться 30-60 секунд. Это не жесткое правило, но если вы переступите порог, убедитесь, что у вас есть причина. Многие трейлеры разваливаются из-за того, что они слишком длинные, из-за чего зрители теряют интерес еще до заключения. И не забывайте, что люди могут видеть, какой длины будет видео. Иногда одной длины бывает достаточно, чтобы кто-то закрыл вкладку.

Удачного старта

То же правило и с книгами, фильмами и телешоу: если вы хотите привлечь чье-то внимание, делайте это быстро.Один из способов сделать это — начать с интригующей идеи или предпосылки. Убедитесь, что вы вплели текст в проем. Несмотря на то, что яркие визуальные эффекты могут отлично справиться с задачей, никогда не помешает дать немного контекста.

Как? Подумайте о своей аудитории. Какие у них могут быть вопросы, на которые вы должны сразу же ответить? Не забудьте сделать это как можно меньше слов. Коротко, сладко и жарко — вот название игры.

Дополнительная литература

Сделайте свой трейлер сияющим, как бриллиант

Не бывает лишнего блеска.Посетите блог Biteable, чтобы узнать больше о том, как выделить свой трейлер среди остальных.

Как сделать отличный трейлер канала YouTube

Лучшие объясняющие видео

11 разных типов видео для социальных сетей

Сценарий промо ролика 101

Как сделать собственное сцепное устройство для прицепа

Вместо того, чтобы загружать в автомобиль много предметов для передвижения из одного или другого места, использование сцепных устройств для прицепов может облегчить перемещение.Его можно легко прикрепить к любому транспортному средству, если у него есть гнездо для сцепного устройства. Вот один из способов сделать прицеп для перевозки вашего оборудования.

Шаг 1 — Создайте дизайн

Создайте дизайн для вашего прицепа. Вы можете выбрать прицеп без крыши. Полностью закрытый прицеп может быть круглым, прямоугольным или где-то посередине. Включите в дизайн размеры, которые помогут вам при выборе материалов.

Убедитесь, что вы включили сцепку в дизайн.Сцепка — это механизм, соединяющий прицеп с вашим транспортным средством.

Измерьте ваши материалы на основе деталей вашего дизайна, чтобы определить, сколько материала вы будете покупать. Всегда не забывайте брать больше, чем нужно, на тот случай, если возникнут проблемы с резкой или измерением. У вас всегда будет лишнее.

Убедитесь, что вы выбрали прочный и подходящий для размера прицепа, который вы спроектировали.

Начертите рисунки кузова прицепа на металлических листах. Вырежьте контур. Сварите детали вместе. Убедитесь, что детали правильно сварены, чтобы между деталями не было зазоров.

Ось представляет собой стержень, расположенный посередине колеса. Если вам нужен прицеп, который наклоняется назад, когда он не прикреплен к транспортному средству, разместите ось рядом с центром кузова прицепа.Его также следует размещать по центру ширины туловища.

Вес язычка — это величина силы, прилагаемой прицепом к сцепке. Чтобы получить вес язычка, определите вес всего кадра и используйте 5% от общего веса. Убедитесь, что ваш язык может выдержать этот вес.

Переверните раму и поместите язычок. Язычок выступает из рамы и позволяет подключаться к автомобилю.Он включает маховик, защелку и муфту. Поместите шпунт перед осью. Стандартный язычок состоит из двух стальных деталей с отверстиями. В отверстие часто помещают круглый стержень, чтобы соединить две части вместе.

Это позволяет прицепу оставаться в равновесии. Это также будет использоваться для прикрепления прицепа к транспортному средству.

Присоедините крылья к раме для защиты колеса.На слабом огне сварите детали вместе. Могут использоваться небольшие металлические стержни. Вы можете прикрепить угловой утюг, чтобы поддерживать крылья. Вы можете сварить уголки вместе, чтобы укрепить заднюю часть рамы. Если вы строите открытый трейлер, его можно использовать для поддержки ворот, которые вы построите.

После сборки всех частей прицеп можно покрасить в любой цвет, который вам нравится. Просто прикрепите прицеп к транспортному средству, если вам нужно его использовать, и уберите его, когда вы этого не сделаете.

9 советов для новичков в буксировке прицепа

Если идея прицепить кемпер и отбуксировать трейлер в пустыню кажется устрашающей, вы не одиноки. Но этот новичок говорит, что это намного проще, чем кажется. Вам просто нужно знать секреты успеха прицепа. Вот как буксировать прицеп.

Раскрытие: Этот пост содержит партнерские ссылки. Если вы перейдете и купите, TravelingMom может получить небольшую комиссию без дополнительной оплаты.

Когда я учился в колледже, я нашел необычную летнюю работу через местное временное агентство: водитель сопровождения грузовых автомобилей. Это означает, что я ездил на пикапе из города в город в северной центральной части Индианы, где я вырос. Грузовик был оборудован автоматическим выключателем. Breaker Breaker 1-9, для всех вас, дети 70-х. Желтый аварийный свет на крыше и ярко-желтые указатели сообщали о приближении каркаса дома на колесах на тягаче с прицепом. Благодаря этому опыту я немного узнал о буксировке и о том, как припарковать большой автомобиль, работая со своим партнером в большом грузовике позади меня.

Тем не менее, я всегда пугался буксировки прицепа на моем личном транспортном средстве, даже несмотря на то, что часть кемпинга выглядела как (буквальное) веселье. И я знаю, что я не одинок; Многие люди говорят мне, что они избегают буксировки кемпера, потому что это кажется пугающим.

Присоединяйтесь к нашему НОВОМУ сообществу Facebook: Делайте путешествия проще. Мы обещаем всегда говорить вам то, что мы сказали бы нашему лучшему другу — что работает для детей, что нет и что вам нужно знать, прежде чем вы отправитесь на лучшее.Семья. Отпуск. Всегда. Наша группа экспертов по путешествиям готова ответить на ваши вопросы о путешествиях!

Что делать, если я неправильно подключу? Что делать, если мои стоп-сигналы не работают? Удержит ли сцепное устройство прицепа? А что, если я наеду на бордюр?

Все эти и многие другие вопросы действительны, но, возможно, неуместны, говорят ветераны буксировки прицепов.

TravelingMom Подсказка: Если вы мечтаете о путешествии на автофургоне, сначала возьмите напрокат один, чтобы узнать, как он вам нравится.

Автор был размещен в компании Nissan с целью написания этого сообщения. Все мнения принадлежат ей.

«Люди часто смотрят на размер прицепа, который может показаться больше, чем их автомобиль, и думают:« Как моя машина может его буксировать? », — говорит Карл Филлипс, старший менеджер Nissan по планированию продукции. «Это может показаться ошеломляющим, но на самом деле, пока прицепы находятся в пределах рекомендованной производителем грузоподъемности, автомобиль справится с этим.”

Nissan пригласил меня в Калифорнию на практику с экспертами по буксировке, которые показали мне, как закрепить прицеп, как его буксировать и как припарковать. Они мягко поправляли меня по ходу дела. Как только я попробовал, я обнаружил, что буксировка вовсе не так сложна и пугает, как казалось сначала. Я приобрел уверенность на стоянке, когда тренировался, обращал внимание на углы и окончил школу буксировки с яркими цветами.

С этими советами по буксировке вы (да, вы!) Можете освоить буксировку и расширить свои ноу-хау:

Самым сложным, на мой взгляд, является парковка, особенно задним ходом. Въехать на параллельную парковку так же просто, как припарковать внедорожник. Однако резервное копирование требует немного терпения, умного размещения зеркала и руководства того, кому вы доверяете, чтобы помочь вам.Это немного похоже на игру в бильярд, когда вы хотите попасть белым битком в один шар, чтобы коснуться другого (как сейчас ваша геометрия?). Мой тренер по буксировке проинструктировал меня повернуть налево, чтобы ехать направо, и это не имело для меня никакого смысла, пока я сам не попробовал.

Говоря о зеркалах, Филлипс говорит: «Резервное копирование прицепа может показаться сложным, но такие технологии, как камеры заднего вида и цифровые мониторы, позволяют водителям лучше видеть препятствия и окружающий мир, облегчая буксировку прицепа.”

Один из аббревиатур прицепа, который следует знать, — это UVW (Вес без груза), который представляет собой максимальную грузоподъемность, которую может выдержать ось. Например, трейлер Wolf Pup Travel Trailer от Forest River (сделанный в моем родном городе!) Имеет UVW чуть меньше 4000 фунтов. Nissan Pathfinder может буксировать до 6000 фунтов плюс вес своих пассажиров.

Pathfinder вмещает до семи человек, продолжая наш пример, поэтому вы можете проверить в руководстве пользователя еще три акронима: GVW (полная масса автомобиля), GVWR (полная масса автомобиля) и GCWR (полная полная масса автомобиля). Вы хотите убедиться, что ваш груженый автомобиль не несет лишнего веса, превышающего рекомендованный производителем. Кроме того, общий вес загруженного транспортного средства и общий вес вашего загруженного прицепа (полная масса прицепа) не превышают рекомендаций производителя.

Не забудьте добавить в закладки эти 5 советов по безопасному вождению зимой.

Перегрузка автомобиля означает перегрузку тормозов, и это определенно недопустимо. Также важно знать максимальный вес языка; это величина веса на сцепное устройство транспортного средства.

Если вес дышла прицепа составляет менее 10 процентов от веса полностью загруженного прицепа, вероятность раскачивания прицепа выше, что влияет на управляемость.Это небольшой запас, потому что, если на дышло будет слишком большой вес (более 15 процентов от общего веса груза прицепа), задние колеса вашего буксирующего транспортного средства могут перегрузиться. В результате остановка и управление могут быть более сложными и потенциально опасными.

Подсказка TravelingMom: Убедитесь, что предметы подходят друг другу. Размеры шаров сцепного устройства прицепа должны соответствовать размеру прицепа.

Вы не хотите, чтобы ваш прицеп раскачивался под музыку или что-то еще: чтобы избежать раскачивания прицепа, поместите более тяжелый груз вперед, перед осью прицепа.Также отцентрируйте груз и привяжите его, потому что переключение передач тоже вызывает раскачивание. Уравновесьте вес прицепа с местом для установки, и вы получите плавную езду.

Убедитесь, что давление в шинах тягача и прицепа соответствует спецификациям, установленным производителем.Недокачанные шины негативно влияют на управляемость и заставляют большую часть поверхности шины касаться земли. В результате увеличивается трение, а это значит, что шины с большей вероятностью перегреются и лопнут. Вы также получите лучшую экономию топлива с правильно накачанными шинами.

Посмотрите на этикетку давления в шинах (обычно на раме со стороны водителя), чтобы найти правильное давление в шинах для вашего автомобиля. Затем проверьте рейтинг скорости на шинах для прицепа и вашего автомобиля и, если нужно, приклейте клейкую ленту посередине рулевого колеса, чтобы напомнить себе, что следует не превышать максимальную скорость.

Для надежности проверьте давление в шинах запасных шин вашего автомобиля и прицепа, если вы собираетесь в более длительную поездку.

Перепроверьте все; это хорошая возможность вовлечь детей в этот процесс. Один из вас выровнял бы шарнирное крепление сцепного устройства, подключил предохранительные цепи и шнуры, а другой мог бы выполнять функции контроля качества, чтобы убедиться, что все было сделано правильно. Даже подростки могут узнать, насколько важно пересекать предохранительные цепи, чтобы предотвратить отсоединение прицепа от сцепного устройства, следить за тем, чтобы цепи не тянулись, и что цепи достаточно провисают, когда вы делаете повороты.Они также могут помочь вам проверить задние фонари и указатели поворота, чтобы убедиться, что они работают должным образом.

Перед тем, как уехать, убедитесь, что трос аварийного отрыва прикреплен к вашему тягачу. Если прицеп каким-то образом отсоединяется от сцепного устройства, этот трос предназначен для срабатывания тормозов прицепа и его быстрой остановки. Думайте о аварийном кабеле как о аварийном шнуре на беговой дорожке — если он отсоединится, он быстро остановит прицеп.

Обращайте внимание и следите за дорогой, на которой впереди находятся несколько автомобилей, чтобы предвидеть внезапное торможение впереди. Каждый раз, когда вы тормозите, ваше транспортное средство и прицеп толкают вас вперед сильнее, чем если бы вы просто управляли транспортным средством в одиночку, поэтому вам нужно убедиться, что ваша скорость стабильна, а любые ускорения и замедления являются постепенными, насколько это возможно.

Само собой разумеется, но небольшое напоминание не повредит: позвольте кому-нибудь другому делать ди-джеи под музыку и отвечать на телефонные звонки.Держите глаза и руки на руле и наслаждайтесь поездкой.

Happier Campers, Forest River, Jayco, Airstream и другие — это милые туристы для двоих, если вы хотите сбежать со своим партнером на выходные. По мере того, как вы набираетесь смелости, пройдите к большему седельно-сцепному устройству и приведите всю семью.Лично мне нравятся полноразмерные системы климат-контроля Airstream, предварительная разводка солнечной энергии, элегантная кухонная зона и классические линии.

Будучи из мировой столицы автодомов, я могу сказать вам, что есть кемпер для каждой семьи, как только вы выясните, что вам нужно. Подцепи и убери их!

Ознакомьтесь с одним советом по безопасности в автокресле, который не замечают родители.

8 удивительных наборов для самодельных прицепов и кемперов Teardrop

Возвратная привлекательность отдыхающих в форме слезы жива и здорова.Самостоятельная сборка — это дань уважения самым ранним дням трейлера и вашей задире.

Первые трейлеры-слезинки появились в 1930-х годах и процветали после Второй мировой войны, когда оптимистичные американцы были готовы к легкому отдыху на открытом воздухе.

Усовершенствованная система автомобильных дорог в 1940-х годах и позже облегчила путешественникам доступ к новым местам — тем, что Джек Керуак назвал «огромной сырой выпуклостью и большей частью моего американского континента».

Легкие отрывные капли упростили буксировку даже на небольших транспортных средствах.Но, как и многие другие американские вещи, мантра больше — лучше утвердилась в последующие десятилетия. Большие и просторные дома на колесах, такие как Winnebagos, вскоре заменили причудливую слезу.

Сегодня туристы-туристы занимают ностальгическую, хоть и небольшую, нишу в мире автодомов. Несколько специализированных мастерских делают более дорогие, отполированные прицепы (Timberleaf, ну да ладно), но слеза DIY все еще занимает свое место в американском духе путешествий.

Вот 8 комплектов для кемперов, планы и инструкции по изготовлению собственного прицепа за небольшую часть стоимости покупки нового или инвестиций в винтажную модель.А если вам нужно что-то для его буксировки, обратите внимание на наши любимые приключенческие автомобили.

1. Трейлер-капля ручной работы

Некоторые планы в виде слезинок, которые летают вокруг, неубедительны, их трудно уследить, и они никогда не настолько ясны, как вам хотелось бы. Это не относится к книге Мэтта Бергера The Handmade Teardrop Trailer , прекрасно иллюстрированному руководству по созданию одной из самых красивых слезинок, которые мы когда-либо видели.

Berger описывает процесс с четкими инструкциями, полезными фотографиями и советами о том, как избежать ошибок, которые могут испортить пользовательские сборки DIY. The Handmade Teardrop Trailer охватывает все, что вам нужно, чтобы начать свой проект, от правильных вопросов до выбора наилучшей конструкции для вашей базы и рамы.

На сайте Бергера вы найдете трейлер «Зала славы», в котором собраны идеи о том, как использовать его планы для создания модели слезы своей мечты. Он также предлагает дополнительную информацию о процессе, например, как создать прототип, прежде чем приступить к реальной работе.

2. Планы Вайоминга Вуди

Райан, основатель Teardrop Builder, потратил более двух лет на планирование, проектирование и конструирование своей оригинальной слезинки Wyoming Woody.Его следующий ход? Разместите планы бесплатно на его веб-сайте в качестве благодарности «замечательному сообществу Teardrop, которое предлагало советы или методы» во время его сборки.

Классическая форма и конструкция Wyoming Woody 1950-х годов являются культовыми, и, хотя они сделаны своими руками, они определенно не выглядят соответствующими. Многие туристы, представленные на сайте Райана, выглядят столь же отполированными и собранными, как изготовленные на заказ готовые слезы, которые стоят на тысячи долларов дороже.

Это одни из самых ясных и полезных инструкций по созданию слезы, которые вы можете найти.Если у вас будет возможность, ознакомьтесь со всеми историями успеха и комментариями, разбросанными по Teardrop Builder.

3. Комплект для кемпинга CLC Teardrop

Компания Chesapeake Light Craft из Вирджинии занимается производством элитных комплектов для небольших лодок с начала 1990-х годов, и их набег на рынок слезинок — это смелый отход от типичного стиля консервированной ветчины для многих небольших трейлеров.

CLC предлагает ряд конфигураций и опций, чтобы держать ваши расходы под контролем, а дополнительные функции, такие как багажник на крыше или вентиляционные отверстия на крыше, делают вашу слезу настолько удобной и универсальной, насколько вам нужно.

Немногие наборы для слезинок получают столько же внимания в прессе, как этот плохой мальчик («Outside Magazine», «GearJunkie», «Tiny House Talk», список можно продолжить). Один взгляд на гладкий силуэт, и вы поймете почему.

4. Набор «слезинки» Purdy Adventure

Часы Purdy Teardrops уже построены менее чем за 10 000 долларов, но чтобы сэкономить еще больше денег, они предлагают готовые комплекты со всем, что вам нужно, чтобы построить их самостоятельно. В комплект входят подвижное шасси и все материалы экстерьера и интерьера для прицепов размером от 4 x 8 футов до 5 x 10 футов.

Их Adventure Teardrop — это кемпер из консервированной ветчины с классическим дизайном, в котором достаточно места для отдыха, организации походных принадлежностей и длительных путешествий по дороге. Освещение и модернизация окон могут добавить к атмосфере, но основных характеристик трейлера будет более чем достаточно для самодостаточного кемпера.

5. Планы слезы Каффел-Крик

Kuffel Creek — это две вещи: яблоки и трейлеры-слезинки. Этот яблочный питомник из Риверсайда предлагает планы в виде слезинок для трех моделей: их Benroy, Cubby и Comet.Benroy — уникальный квадратный номер с интересной историей, а два других предлагают разную степень пространства и комфорта.

После продажи тысяч планов по всему миру в течение многих лет, Kuffel Creek считает себя «золотым стандартом» для планов для кемперов, а их хвастливые фотографии — неоспоримое свидетельство работы, которую они вдохновили.

Ориентировочная стоимость сборки их моделей составляет от 2000 до 3000 долларов в зависимости от кемпера, хотя есть много импровизаций, которые вы можете сделать, чтобы настроить слезу по своему вкусу и бюджету.

6. Кемперы Big Woody Teardrop

В Big Woody вы найдете полностью построенные кемперы, комплекты Teardrop и планы, которые можно сделать своими руками. Их планы доступны по цене, а комплекты — воровство: идеальный комплект Teardrop стоит около 900 долларов по сравнению с базовыми ценами на построенные ими кемперы от 9000 до 13000 долларов.

Наборы разбиты на разные упаковки, что позволяет легко выбрать именно то, что вам нужно. Они также предлагают множество аксессуаров, запчастей и оборудования, чтобы сделать жизнь в дороге проще простого.

7. Наборы и планы Teardroppers

Компания Teardroppers предлагает наборы и планы для любого типа DIYer, от туриста, который хочет начать с нуля (посмотрите видео-руководство за 29 долларов), до тех, кто ищет готовые материалы.

По их оценкам, стоимость построенного прицепа составляет от 1800 до 2100 долларов, включая комплект, шасси, различные детали и корректировки, которые вы вносите в свою слезу. Это простые, но практичные прицепы, которые предлагают легкое пространство и комфорт при ограниченном бюджете.

8. Бесплатное руководство для трейлера Teardrop

Трудно найти на их сайте, но эта канадская компания предлагает бесплатное подробное руководство по созданию слезы от шасси. Они рассматривают все основы, от выбора прицепа и базы до обрамления прицепа и подключения электроники.

Возможно, это не самый подробный план, но для отдыхающих, желающих получить бесплатное представление о процессе, это хорошее место для начала.Они также предлагают небольшой, но полезный форум для начинающих и опытных профессионалов.

Дополнительные ресурсы и руководства

Для получения дополнительных планов посетите форум Teardrops n Tiny Travel Trailers, эти планы для слезинки из кедровых балок или эту полезную слезу Instructables от румынского программиста Иоана.

Если вы едете по шоссе и вам нужны идеи для путешествий, ознакомьтесь с нашими любимыми поездками из Феникса, некоторыми из самых популярных достопримечательностей вдоль шоссе I-40 в Аризоне или интересными историческими местами на побережье Орегона.Вам нужно обновить походное снаряжение после открытия магазина? Обратите внимание на наши любимые обогреватели для палаток, походные стулья, обувь или топорики.

Построй велосипедный прицеп — сделай сам

В типичный напряженный летний день я мог пойти с дочерью за покупками и принести запас продуктов на целый месяц. Затем, после разгрузки, я мог бы сдать свою байдарку в ремонт и вернуться домой, скажем, с 100 фунтами древесины. В этих хлопотах нет ничего особенного, но большинство людей удивляются, узнав, что я справляюсь с большей частью таких домашних задач на своем велосипеде!

Дело в том, что с хорошей тележкой на буксире велосипед может быть столь же полезным, как и автомобиль.Кроме того, на хорошо спроектированном велосипедном прицепе нетрудно тянуть или неудобно маневрировать . Я обнаружил, что могу ездить по ровным дорогам на высокой передаче, даже с полной нагрузкой.

К сожалению, большинство готовых велосипедных тележек продаются по цене более 200 долларов. Что еще хуже, многим самосвалам не хватает хорошо продуманных функций безопасности и , способных обрабатывать грузы более тяжелые, чем те, которые можно перевозить в седельных сумках или корзинах.

Моя самодельная тележка, с другой стороны, должна стоить около 20 долларов, чтобы построить (если у вас есть пара старых подержанных велосипедных колес), будет перевозить 100 фунтов или больше, не перевернется, если велосипед прольется, имеет мягкое сиденье для пассажира, не позволяет пальцам юного гонщика дотянуться до вращающихся спиц, и его может собрать любой, у кого есть доступ к дрели, молотку, пиле и отвертке!

The Wheel Things

Самыми потенциально дорогими и часто самыми слабыми компонентами любого велосипедного прицепа являются колеса.Покупка двух новых с шинами может обойтись вам в 60 долларов или больше, поэтому лучше всего будет найти пару из сломанного велосипеда. Однако, выбирая их, ищите относительно небольшие колеса с толстыми осями, чтобы сделать эту важную часть вашей тележки как можно более прочной.

В конструкции багажника, которую я разработал, используются 26-дюймовые колеса, которые немного прочнее, чем были бы 27-дюймовые. Чтобы сделать ваш самосвал еще крепче, попробуйте найти пару 20-дюймовых самосвалов. Лучше всего подходят детские «мотокроссовые» велосипеды.(Однако, если вы используете маленькие колеса, помните, что хотя они снизят центр тяжести и, таким образом, сделают вашу тележку более устойчивой, для них потребуется язычковая опора, которая примерно на три дюйма длиннее, чем указанная в этой статье. )

Следует отметить, что задние колеса тяжелее и прочнее, чем «передние» (у задних катков обычно оси диаметром 3/8 дюйма, а не 1/4 дюйма). В моих планах использовать одно переднее и одно заднее колесо, поскольку эта комбинация — это то, что у большинства людей будет под рукой или что они смогут купить недорого.Если вы хотите использовать два задних или два передних блока, вам придется изменить планы, чтобы учесть изменения ширины в местах крепления осевых болтов к раме тележки.

Обрамление прицепа

Как только колеса будут под рукой (и планы, при необходимости, изменены в соответствии с ними), можно приступить к изготовлению рамы. Он состоит из восьми отрезков 1 X 2 (половина — 341/2 дюйма, а остальные — 31 дюйм), соединенных вместе с надрезом и болтами. Сами канавки имеют глубину 1/2 дюйма и ширину 3/4 дюйма и расположены следующим образом:

Каждая из четырех 31-дюймовых частей 1 X 2 будет иметь выемку на расстоянии 1/2 дюйма на ее внешнем крае от каждого из двух концов платы.

Два из 34 1/2 дюймов длины будут иметь выемку 1/2 дюйма на краю с одного конца и вторую выемку, начинающуюся в 4 дюймах от другого конца.

Два оставшихся элемента длиной 34 1/2 дюйма будут иметь по шесть пазов. Наружные будут снова начинаться на 1/2 дюйма от концов досок. Убедитесь, что находится за пределами краев двух 31-дюймовых стоек, которые будут позже опоры фанерной кровати (две, которые будут внутри колес) находятся на расстоянии точно 23 дюйма друг от друга, когда платформа свободно собрана, и что пара центральных распорок находится на расстоянии 3/4 дюйма друг от друга, что дает место для 3/4 дюйма Фанерная вертикальная опора для язычка скользит между ними и закрепляется на месте болтами.

Когда все установлено и проверено (при необходимости удалите лишний материал из пазов), стучите по раме молотком до плотного прилегания. Затем просверлите отверстия 1/4 дюйма вертикально через восемь шарниров, окружающих отверстия колес, и закрепите эти соединения 3-дюймовыми болтами с квадратным подголовком. (Четыре центральных шарнира — позже — будут удерживаться на месте фанерным днищем и, таким образом, на данном этапе не нуждаются в дополнительном креплении.)

Коробка в

Кровать моей велосипедной тележки сделана из прочной фанеры толщиной 1/4 дюйма.При формировании боковых деталей обратите особое внимание на то, чтобы прорези оси были расположены так, чтобы обеспечить зазор для шины с обеих сторон, были такими же широкими, как диаметр используемой оси, и имели глубину 1 1/2 дюйма с закругленными концами ( используйте напильник для получения гладкой изогнутой поверхности).

Дно кровати должно быть первым компонентом, устанавливаемым на раму, и должно укладываться заподлицо с боковыми и задними опорными досками. Снимите четыре болта с квадратным подголовком, которые в противном случае закрывала бы фанера, приклейте основание кровати на место, закрепите его несколькими гвоздями, переверните раму вверх дном, просверлите отверстия под болты с по в нижней части рамы и замените резьбовые крепежные детали. соединить кровать с основанием.

Теперь вырежьте форму 1 X 1 до заданных размеров. Приклейте и прибейте соответствующие блоки к краям фанерных сторон, опоры сиденья и задней части, затем добавьте несколько шурупов для дерева 3/4 дюйма (через предварительно просверленные отверстия), чтобы плотно связать стыки.

После этого свободную концевую секцию из фанеры размером 13 112 «X 23» можно прикрепить — с помощью клея и шурупов для дерева — к задней части рамы, а затем прикрепить две фанерные стороны (прикрепите уже установленную торцевую деталь к их 1 X Формовочные опоры 1 X 11 3/4 дюйма).Затем можно добавить спинку сиденья (которая находится в передней части тележки), но — перед тем, как приклеить ее на место, просверлите пару отверстий диаметром 1 дюйм, примерно на полпути вниз по ширине 20 дюймов и на расстоянии 5 1/2 дюймов от отверстия. край, чтобы в дальнейшем можно было установить простой ремень безопасности с сеткой и пряжкой. Наконец, установите опору сиденья достаточно далеко от спины, чтобы само сиденье опиралось на нее и на скобу 1 X 1 X 3 дюйма.

Колесные оси, конечно, должны иметь опоры на их внешних концах, а также в точках, где они входят в боковые стороны тележки.Для этого вырежьте два куска 114-дюймовой фанеры размером 3 на 5 дюймов и сделайте в каждой из них прорезь для оси. Устанавливая эти пластины, переверните тележку вверх дном и опустите мерку в канавки, вырезанные в каретке из фанеры. Прорези в установленных на месте осевых пластинах должны точно соответствовать эталону. Отметьте правильные положения на внешних частях рамы 1 X 2, затем снимите эти элементы рамы, приклейте и привинтите держатели оси, а затем установите узлы на место.

Кусочек языка

Опора язычка на тележке велосипеда — это просто кусок прочной внешней фанеры размером 3 на 26 дюймов.(Как упоминалось ранее, если колеса вашей тележки меньше 26 дюймов, вам необходимо увеличить высоту языковой опоры. Перед сверлением и прикручиванием рычагов проверьте ее по высоте сиденья велосипеда. Когда колеса установлены, тележка должна двигаться ровно, когда язычок прикреплен чуть ниже сиденья велосипеда.) После обрезки фанеры убедитесь, что ее конец ровно входит между двумя центральными частями рамы (возможно, вам придется немного подпилить опору) Как только она плотно прилегает к спинке сиденья, закрепите фанеру в нужном положении, просверлите два отверстия 1/4 дюйма во всех трех досках, отсоедините узел, нанесите клей на все поверхности, которые будут соприкасаться, и прикрутите стойку на место.(Вы также можете продеть несколько шурупов через спинку сиденья и в край фанеры 3/4 дюйма, чтобы обеспечить хорошее сцепление.)

Пока опора в сборе высыхает, отрежьте два куска фанеры, чтобы сформировать язычок, который идет от тележки к велосипеду. Используйте с небольшими углами на концах, которые плотно прилегают к спине тележки и сужаются на концах, которые будут прикреплены к велосипеду (чтобы обеспечить свободу передвижения под сиденьем велосипеда). Просверлите отверстие 1/4 дюйма по центру и на расстоянии 3/4 дюйма от переднего конца каждого язычка, где соединительный блок будет крепиться болтами.

Последние штрихи

Я покрасил свою тележку — чтобы сделать ее более привлекательной и заметной, а также чтобы сохранить древесину — двумя слоями глянцевой эмали на масляной основе. Помните, если вы сделаете то же самое, ярко-желтый и оранжевый хорошо видны ночью. Тележка более темного цвета должна быть отделана светоотражающей лентой в качестве меры предосторожности. [ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: Мы рекомендуем устанавливать на тележку недорогие пластмассовые отражатели независимо от ее цвета.]

Если вы планируете накрыть сиденье набивкой, нет необходимости сначала красить его, но необходимо уменьшить размер блока до 22 1/2 дюймов, чтобы оставить место для винилового покрытия и набивки.Отрежьте кусок поролона толщиной 1 дюйм по размеру; обрежьте кусок виниловой ткани на 2 дюйма длиннее со всех сторон, чем поролон; сложите чехол поверх набивки и дерева; и закрепите его скобами 1/4 дюйма или кнопками. Готовое сиденье можно затем прикрепить к тележке. (Если для этого вы используете петли из обрезков кожи, его можно поднять как крышку, чтобы можно было хранить инструменты. или что у вас под ним.) Прикрепите второй кусок покрытого поролона к спинке сиденья для дополнительного комфорта.

Сейчас самое подходящее время, чтобы поставить колеса на вашу безлошадную повозку.«Используйте шайбы, чтобы осевые болты не заедали прорези фанеры, и убедитесь, что ролики плотно прилегают, чтобы они не наклонялись под нагрузкой.

Крючок ‘Er Up

Крепление тележки к велосипеду представляет собой не что иное, как длину боковой стенки старой автомобильной шины (используйте 3/8 дюйма для кожи или пробойника, чтобы сформировать отверстия для крепления). Просто оберните полосу вокруг подседельного штыря велосипеда и прикрутите ее болтами. концы — пробуя различные комбинации отверстий, чтобы получить хорошее прочное, но гибкое соединение — между кончиками язычка тележки.

Используйте это в здоровье

Готовая машина-переноска может оказаться неоценимой при выполнении любого количества домашних работ. Просто расслабьтесь, преодолевая неровности, обязательно утяжеляйте тяжелые грузы по направлению к передней части тележки и имейте в виду, что ваш двухколесный транспорт теперь стал более широким, четырехколесным транспортным средством, и у вас не должно возникнуть проблем с перемещением. привык ехать с прицепом на буксире.

Я видел велосипедные тележки, приспособленные для чего угодно, от доставки в местную пекарню до ежедневных прогулок с семейной собакой.